低碳鋼（gāng）鉚釘普遍應用在車輛中的應用

　　低碳鋼鉚釘普遍應用（yòng）在車輛中的應用，在連接強度上大於螺栓而在重量（liàng）上有小於螺栓，因此存在著很大的優勢（shì），但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

　　首先，全（quán）鐵雙鼓抽芯鉚釘（dìng）鉚接工藝複雜，需（xū）要人員數量（liàng）多，人的技（jì）術（shù）熟練度要求高，相互間配合要默契，而且（qiě）各個（gè）工序間銜接極其緊密，因為鉚釘本身溫降極快（kuài），可用於作業的時間很少，稍有耽誤，就會造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚;其次，車輛組裝（zhuāng）、檢修過程中，鉚釘位置密集處如衝擊座、心盤、側柱等部位，由於位置比（bǐ）較靠近，因震動使（shǐ）後邊鉚完造成前邊鉚釘鬆動現象時（shí）有發生，且完全是手工操作，憑操（cāo）作人員經驗，有時鉚釘過長造成（chéng）帶帽沿或是鉚釘過短（duǎn）鉚頭不飽（bǎo）滿（mǎn）均要清除重新鉚（mǎo）接。

　　再者，全（quán）不鏽鋼沉頭鉚釘結構在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鑽鑽掉，尺寸大的（de）就要使（shǐ）用氣割（gē）進行切除，取出殘釘時還需（xū）要（yào）花費工人大量時間，並（bìng）需要使用一些（xiē）專用工具。還有尺寸大的鉚釘進行（háng）鉚接的（de）時候通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘抒中部應（yīng）力變形，環槽鉚（mǎo）釘（dìng），整體應力（lì）大，在進行鉚接質（zhì）量驗收的時候，隻（zhī）能通過（guò）敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法隻是確定了鉚釘連接的整體應力大小，分辯不出其中縱向拉（lā）力和橫向剪切力的確切數值，而連接結構（gòu）中確實存（cún）在該結構需要的是拉力還是剪切力的問題（tí），為了滿足（zú）性能要求，設計人員放大了安全係數，造成了不必要的結構加重。