緊（jǐn）固件——你（nǐ）的發展，汽（qì）車知道

  緊固件的發展，汽車知道：關於汽車緊（jǐn）固件的話題，相信大家（jiā）已經不陌生了。然而今天小編舊事重提，其實是想借這個老話題，跟大家反過來（lái）談談——談談汽車對於緊固件的影響（xiǎng）。

  我們說，其實所有的零配件類的產（chǎn）品，其實都會根據市場的需求進（jìn）行調整，以擴大自己的市場份額。近幾年，隨著我國汽車工業的發展壯大，我國的緊固件產品也大多數（shù）直接或間接應用在汽車之上。因此，汽車設計上的（de）一點小小的變化，幾乎影響到整個緊固件產業（yè）的整體大調整。而這也就是市場對於產品的作用力。

我們都知道“千裏之堤毀於蟻穴”的道理，緊固件（jiàn）單一看來非常渺小，但作為（wéi）對於（yú）汽（qì）車或者大型設備的連接位置的關鍵性配件，是（shì）萬萬不可以出問題的，不然造成的後果可想而知（zhī）。

  事實上，從製造強國建設到“雙積分政策”，從新能源汽車免征車輛購置稅政策實（shí）施，到動力電池回收再利用方案的發布，可以說（shuō）新能源汽車已成為目前（qián）國家重點支持的戰略（luè）新興產業，也是我國從（cóng）汽車大（dà）國走向（xiàng）汽車強國的必由之（zhī）路，國家對新能源汽車基（jī）礎共性技（jì）術的研發投（tóu）入也持續加大，為（wéi）新能源汽車（chē）產業發展保駕護航。目前，傳統汽車企業紛紛布局新能源戰略，競爭日趨激（jī）烈，而輕量化技術將是新能源汽車市（shì）場（chǎng）競爭的“核武器”。

  無論是材料、工藝還是（shì）結構設計，汽車製造商迫切需要一套綜合考慮（lǜ）企業（yè）運作、資源利用和成本控製等因素的切實可（kě）行的汽車輕量化（huà）解（jiě）決方案。鋁合金車身、高強鋼底盤、電池包、塑（sù）料覆蓋件、碳纖（xiān）維零部件等新材料的應用以（yǐ）及模塊化結構設計、異種材料（liào）連接工藝等都將成為新能源市場的新（xīn）需求。其中，車身（shēn）的輕量化（huà）一直以來都是行業關注的焦點，而（ér）輕質與安全完美結合（hé）的新能源全鋁車身設計（jì）將車身用鋁推向高潮（cháo）。奇瑞eQ1(小螞蟻)全鋁車身實（shí）現減重60kg，備受矚目的蔚來ES8全鋁（lǚ）車身及7係鋁合金更是開創了車身用鋁的技（jì）術先河。可以說，全鋁車身已成為（wéi）新能源汽車的一大賣點，同時高性能塑料及複合材料日益受到汽車行業的青睞。北汽新能源車（chē）型采用SMC後（hòu）背（bèi）門，上汽E50純電動（dòng）車搭載碳纖維複合材（cái）料（liào）前艙蓋、後尾門、翼子板、前保防撞梁等。未來，塑料覆（fù）蓋件或將成為新能源汽車的（de）標（biāo）配。據悉，康得複（fù）材、會通新材（cái）料（liào）、聚賽龍（lóng）工程塑（sù）料、福建海源等國（guó）內外（wài）車用塑料知名企業（yè）將亮相亞洲汽車（chē）輕量（liàng）化展，必將帶來車用塑料技術新產品。

  由上麵可以看（kàn）出，目前汽車都在強調輕量（liàng）化，緊固件也必然會因此而更注重輕質量產品（pǐn）的實際應用方麵功能的進一步健全。未來的緊固件也必然是按照這樣的預想來發展的，這就是汽車的發展與變化，對於緊固件產品的影響。

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